מכוניות ואופנועים

פתרון בעיות ללא ניצוץ בהונדה אקורד

    מתיו רייט הוא כותב ועורך כעצמאי במשך למעלה מעשר שנים ואיש מקצוע לתיקון רכב מזה שלושה עשורים המתמחה ברכבי וינטג 'אירופיים.תהליך העריכה שלנו מתיו רייטעודכן ב -19 בפברואר 2020

    לא כל בעיה במנוע המסרב להתניע זהה. לכן אנו קוראים לברר מה רע במכונית שלך 'פתרון בעיות' ולא רק 'תיקון'. לפני שנוכל לתקן את בעיה ללא התחלה - במקרה זה בהונדה אקורד EX מ -1996, המשמשת דוגמא טובה - עלינו להבין מה גורם למנוע לסרב להתניע.



    אין ניצוץ

    הנה מה שחווה הבעלים הזה:

    להונדה אקורד EX משנת 1991 יש 178,000 מייל עם מעט או ללא בעיה עד עכשיו. בנסיעה הביתה בלילה השני זה פשוט נכבה כאילו כיביתי את המכונית. בלי ריח אין כלום. זה נרתע ומניע אבל לא יתחיל ולא יתחיל. האם המכונית נגררה הביתה ולמחרת החלפתי את משאבת הדלק מכיוון שלא שמעתי שהיא משמיעה את הרעש המסתחרר הזה, אז חשבתי בוודאות שזו הבעיה. ובכן, זה לא אני מניח. הוא עדיין מתנשא כאילו הוא רוצה להתחיל, אבל לא יתחיל. אני יכול לשמוע את משאבת הדלק החדשה פועלת עכשיו. האם זה יכול להיות הממסר הראשי? אנא עזור.

    מכיוון שכנראה אין לך גישה למד לחץ דלק מתאים, תצטרך להשתמש באינטואיציה שלך. רוב משאבות הדלק ישמיעו זמזום שקט כדי ליידע אותך שהן עובדות, אך משאבה זמזמת בקול רם היא אינדיקציה לכך שהיא בדרך החוצה (כלומר, היא מייצרת לחץ דלק הרבה פחות ממה שאתה צריך כדי שהמנוע יפעל כראוי) או הוא מת אבל עדיין מקבל זרם חשמלי.





    במקרה זה, הבעלים החליף את משאבת דלק אבל הבעיה הייתה במקום אחר. אל תתייאש כשזה קורה. למרות שזה עולה יותר כסף כאשר אתה צריך להחליף מספר חלקים במכונית שלך כדי לפתור בעיה, זה הנטל של מכונאי ה- DIY. ותחשוב על כל הכסף שחסכת בעבודה על המכונית שלך!

    כשהממסר הראשי הולך רע

    משאבת דלק לא טובה גורמת לדוכן מקרטע ולא לחוסר ניצוץ החוצה והחוצה. מכוניתו של בעל זה פשוט 'נסגרה', ואחת הסיבות לכך עשויה להיות בעיה בממסר הראשי - מכשיר אלקטרוני שפותח וסוגר את אספקת הדלק למנוע. זה קורה לרוב כשהמכונית מתחממת יתר על המידה, וזה משהו שהטירון בהחלט יכול לפתור בעיות .



    סיבות אחרות למנוע ללא ניצוץ

    ישנם שלושה דברים עיקריים שימנעו מהמנוע לקבל ניצוץ: סליל הצתה גרוע, מצת גרוע ומפיץ לא טוב.

    ל בדוק את סליל ההצתה, למדוד את ההתנגדות בין + מסוף (חוט שחור / צהוב) ואת - מסוף (חוט לבן / כחול) של הסליל. ההתנגדות צריכה להיות בערך 0.6 עד 0.8 אוהם ב 70 ° F. לאחר מכן בדוק את ההתנגדות בין + מסוף (חוט שחור/צהוב) ומסוף חוט הסליל. זה צריך להיות בערך 12,000 עד 19,200 אוהם ב 70 ° F. זה יכול להיות גם ספסל שנבדק מחוץ לרכב.

    באשר להצתה, אם מד המהירות עובד, אז המצת בסדר. להלן נוהל בדיקת המצת.

    1. הסר את מכסה המפיץ, הרוטור ומכסה הנזילה.
    2. נתק את החוטים השחור/צהוב, לבן/כחול, צהוב/ירוק וכחול מיחידת המצתים.
    3. הפעל את מתג ההצתה ובדוק אם יש מתח סוללה בין החוט השחור/צהוב לבין קרקע הגוף. אם אין מתח סוללה, בדוק את החוט השחור/צהוב בין מתג ההצתה ליחידת ההצתה. אם יש מתח סוללה, המשך לשלב 4.
    4. הפעל את מתג ההתנעה ובדוק אם יש מתח סוללה בין החוט הלבן/כחול לבין קרקע הגוף. אם אין מתח סוללה, בדוק אם סליל ההצתה פועל כהלכה או שיש מעגל פתוח על החוט הלבן / כחול שבין סליל ההצתה ליחידת ההצתה. אם יש מתח סוללה, המשך לשלב 5.
    5. בדוק את החוט הצהוב/ירוק בין ה- PGM-FI ECU לבין יחידת ההצתה.
    6. בדוק את החוט הכחול בין מד המהירות ליחידת ההצתה.
    7. אם כל הבדיקות תקינות, החלף את יחידת ההצתה.

    אם הסליל והמצת בודקים כטובים, החלף את המפיץ. בדוק אם יש קודים במודול בקרת הרכבת. זה יעזור לאתר את הבעיה עבורך.



    ^