מכוניות ואופנועים

כיצד לאבחן בעיית הילוכים של משלחת פורד

    מתיו רייט הוא כותב ועורך כעצמאי במשך למעלה מעשר שנים ואיש מקצוע לתיקון רכב מזה שלושה עשורים המתמחה ברכבי וינטג 'אירופיים.תהליך העריכה שלנו מתיו רייטעודכן 06 בינואר 2019

    אם מהדורת אדי באואר שלך של Expedition משנת 2000 מחליקה כשאתה מתרחק מעצירה, מפטפט כשאתה שם אותה לאחור, או מת כשאתה מגיע אל מנורת עצירה או שלט, ייתכן שיש לך בעיה בתיבת ההילוכים האוטומטית שלך. רוב המדריכים כמו צ'ילטון לא יעזרו לך באבחון. במקום זאת, יהיה עליך לבדוק את ספר ההילוכים הידני של מוטורס מהספרייה לקבלת מידע מעמיק.



    אלקטרוני מול מכני

    אם שטפת לאחרונה את תיבת ההילוכים שלך והחלפת אותה במסנן נוזלי נוזלי, ואם הנתיכים והממסרים מתחת למקף ותא המנוע נבדקים תקין, סביר להניח שבעיית ההילוכים שלך היא אֶלֶקטרוֹנִי ולא מכני.

    קוד מאסטר של פוקימון אש אדום

    שידורים אלקטרוניים נשלטים על ידי מחשב, הידוע גם בשם מודול בקרת הכוח (PCM). פתרון בעיות ב- PCM הוא עבודה מורכבת הדורשת ציוד בדיקה מיוחד שאין לרשותו של עשה זאת בעצמך-וגם לא משתלם לרכוש אותו. עם זאת, אפשר להבין מה לא בסדר, כך שיהיה לך מושג טוב מה לספר למכונאי שלך כשאתה מביא את המשלחת לשירות.





    תיאור מערכת אלקטרונית

    מודול בקרת הכוח (PCM) ורשת הקלט/פלט שלו שולטים בפעולות השידור הבאות:

    מלחמת הכוכבים קוד הסאגה המלא
    • תזמון משמרת
    • לחץ קו (תחושת משמרת)
    • פעולת מצמד ממיר מומנט. בקרת ההילוכים נפרדת מאסטרטגיית בקרת המנוע במודול בקרת הכוח, למרות שחלק מאותות הקלט משותפים. בעת קביעת האסטרטגיה התפעולית הטובה ביותר לפעולת ההילוכים, מודול בקרת הנעה משתמש במידע קלט מחיישנים ומתגים מסוימים הקשורים לדרישות המנוע ולדרישות הנהג.

    באמצעות כל אותות הכניסה הללו, מודול בקרת הכוח יכול לקבוע מתי הזמן והתנאים מתאימים למשמרת, או מתי להחיל או לשחרר את מצמד ממיר המומנט. הוא גם יקבע את לחץ הקו הטוב ביותר הדרוש בכדי לייעל את תחושת המשמרת. לשם כך, מודול בקרת הכוח משתמש בשישה סולנואידים של פלט לשליטה על פעולת השידור.



    סולנואיד רע

    כאשר משלחת פורד שלך נעצרת בעצירה, בדיוק כפי שהיתה עושה אם הייתה לה תיבה ידנית והזנחת לדחוף את המצמד, זה סימן שאחד הסולנואידים אינו תקין או שכבה. בדרך כלל, האשם הוא סולנואיד שליטה בממיר מומנט (TCC).

    להלן תיאור קצר של כל אחד מהחיישנים והמפעילים המשמשים את ה- PCM להפעלת שידור:

    • חיישן זרימת האוויר ההמונית (MAF) מודד את מסת האוויר הזורמת לתוך המנוע. אות הפלט של חיישן MAF משמש את מודול בקרת הכוח לחישוב רוחב הדופק של המזרק. עבור אסטרטגיות שידור, חיישן MAF משמש לוויסות בקרת הלחץ האלקטרוני (EPC), תזוזות וממיר מומנט מומנט מומנט.
    • חיישן מיקום המצערת (TP) הוא פוטנציומטר המותקן על גוף המצערת. חיישן TP מזהה את המיקום של לוחית המצערת ושולח מידע זה למודול בקרת הכוח. חיישן TP משמש לתזמון משמרות, בקרת לחץ אלקטרונית ו- TCC.
    • חיישן IAT מותקן בצינור יציאת שואב האוויר. חיישן IAT משמש גם לקביעת לחצי בקרת לחץ אלקטרוניים (EPC).
    • פעולת השידור נשלטת על ידי מודול בקרת הנעה. חיישני קלט רבים מספקים מידע למודול בקרת הכוח. מודול הבקרה של מערכת ההנעה שולט לאחר מכן במפעילים הקובעים את פעולת השידור.
    • מתג בקרת ההולכה (TCS) הוא מתג מגע רגעי. כאשר לוחצים על המתג, נשלח אות למודול בקרת הכוח המאפשר לאפשר העברות אוטומטיות מההילוכים הראשונים עד הרביעי או הראשון ועד ההילוך השלישי בלבד. מודול בקרת הכוח מניע את מנורת חיווי בקרת ההילוכים (TCIL) כאשר המתג כבוי. TCIL מציין כי מצב ביטול כונן יתר מופעל (מנורה דולקת) ומעגל בקרת לחץ אלקטרוני (EPC) קצר (מנורה מהבהבת) או כשל בחיישן המנוטר.
    • מודול המהירות/מד המרחק הניתן לתכנות (PSOM) מקבל קלט מחיישן נעילת הבלמים האחורי. לאחר עיבוד האות, PSOM מעביר אותו ל- PCM ולמודול בקרת המהירות.
    • מהירות ציר הטורבינה (TSS) חיישנית טנדר מגנטי ששולח את ה- PCM מידע על מהירות הסיבוב של מכלול צילינדר החוף החיישן TSS מותקן חיצונית בחלק העליון של מארז ההילוכים. ה- PCM משתמש באותות חיישן TSS כדי לסייע בקביעת לחץ EPC, תזמון תזמון פעולת מצמד ממיר המומנט (TCC).
    • חיישן מהירות פיר הפלט (OSS) הוא טנדר מגנטי המספק מידע על מהירות סיבוב פלט ההילוכים למודול בקרת הכוח. חיישן OSS מותקן חיצונית בחלק העליון של בית הארכת ההילוכים. ה- YCM משתמש באות חיישן OSS כדי לסייע בקביעת לחץ EPC, תזמון משמרות והפעלת מצמד ממיר מומנט (TCC).
    • מודול בקרת הנעה שולט בפעולת ההילוכים באמצעות שלושה סולנואידים במשמרת הפעלה/כיבוי, סולנואיד משמרת ברוחב דופק (PWM) וסולנואיד משמרת כוח משתנה. סולנואידים וחיישן טמפרטורת נוזל הילוכים אלה שוכנים במכלול גוף סולנואיד ההולכה. כולם חלק מגוף סולנואיד ההולכה ואינם מוחלפים בנפרד.
    • חיישן טמפרטורת נוזל ההולכה (TFT) ממוקם על מכלול גוף הסולנואיד בתוך שקע ההולכה. זהו מכשיר רגיש לטמפרטורה הנקרא תרמיסטור. ערך ההתנגדות של חיישן הטמפרטורה של נוזל ההולכה ישתנה עם שינוי הטמפרטורות. מודול בקרת הכוח מנטר את המתח על פני חיישן טמפרטורת נוזל ההולכה כדי לקבוע את הטמפרטורה של נוזל ההולכה. מודול בקרת הכוח משתמש באות זה כדי לקבוע אם יש צורך בלוח הזמנים של התנעה קרה. לוח הזמנים של משמרות ההתחלה הקרה מוריד את מהירות המשמרת כדי לאפשר פעולת מנוע קרה טובה יותר. מודול בקרת הכוח משתמש גם בקלט חיישן טמפרטורת נוזל ההולכה כדי להתאים את לחץ בקרת הלחץ האלקטרוני להשפעות הטמפרטורה ולבלום את פעולת המצמד של ממיר המומנט במהלך תקופת החימום.
    • סולנואיד מצמד החופים מספק שליטה במצמד החופים על ידי הזזה של שסתום העברת מצמד החופים. הסולנואיד מופעל על ידי לחיצה על מתג בקרת השידור או על ידי בחירת טווח 1 או 2 עם ידית בורר טווחי ההילוכים. במדריך 1 ו -2, מצמד החוף נשלט על ידי הסולנואיד וגם הידראולי כבטוח כשל בכדי להבטיח בלימת מנוע. הפוך, מצמד החוף נשלט באופן הידראולי, והסולנואיד אינו מופעל.
    • סולנואיד מצמד ממיר המומנט (TCC) מספק שליטה במצמד ממיר מומנט על ידי הזזה של שסתום בקרת מצמד הממיר כדי להפעיל או לשחרר את מצמד ממיר המומנט.
    • זְהִירוּת : פלט לחץ הסולנואיד של בקרת הלחץ האלקטרוני (EPC) מסולנואיד הכוח המשתנה אינו מתכוונן. כל שינוי בסולנואיד בקרת הלחץ האלקטרוני עלול לבטל את אחריות השידור. ה- EPC הוא סולנואיד של כוח משתנה. סולנואיד מסוג כוח משתנה הוא מפעיל אלקטרו-הידראולי המשלב סולנואיד ושסתום ויסות. הוא מספק בקרת לחץ אלקטרונית המסדירה את לחץ קו ההולכה ואת לחץ מאפנן הקווים. זה נעשה על ידי ייצור כוחות התנגדות לווסת הראשי ולמעגלי אפנן הקווים. שני לחצים אלה שולטים בלחצי יישום המצמד.
    • סולנואידים משמרת SSA ו- SSB מספקים בחירת הילוכים של ההילוכים הראשונים עד הרביעים על ידי שליטה בלחץ לשלושת שסתומי ההחלפה.
    • חיישן טווח השידור הדיגיטלי ממוקם בצד החיצוני של השידור בידית הידנית. החיישן משלים את מעגל ההתחלה בפארק ובניטרל, מעגל מנורות הגיבוי בהיפוך ומעגל חישה ניטרלי לבקרת GEM של 4 x 4 מעורבות נמוכה. החיישן גם פותח/סוגר קבוצה של ארבעה מתגים המנוטרים על ידי ה- PCM כדי לקבוע את המיקום של הידית הידנית (P, R, N, (D), 2, 1).
    • מתג הטווח הנמוך (4x4L) 4x4 ממוקם על מכסה מארז ההעברה. הוא מספק אינדיקציה מתי מערכת ההילוכים של מארז ההעברה 4x4 נמצאת בטווח הנמוך. מודול בקרת הנעה משנה אז את לוח הזמנים למשמרת לפעולה 4x4L.
    • מתג מיקום דוושת הבלמים (BPP) מודיע למודול בקרת הנעה כאשר הבלמים מופעלים. מצמד ממיר המומנט מתנתק בעת הפעלת הבלמים. מתג BPP נסגר בעת הפעלת הבלמים ונפתח כאשר הם משוחררים.
    • ההצתה האלקטרונית מורכבת מחיישן מיקום גל ארכובה, שני ארבעה סלילי הצתה של מגדל, וממודול בקרת הנעה. מודול בקרת ההצתה פועל על ידי שליחת מידע על מיקום גל הארכובה מחיישן מיקום גל הארכובה אל מודול בקרת ההצתה. מודול בקרת ההצתה יוצר אות איסוף הצתה פרופיל (PIP) (סיבובי מנוע) ושולח אותו ל- PCM. ה- PIP הוא אחת הכניסות שבהן משתמש ה- PCM לקביעת אסטרטגיית ההולכה, בקרת משמרת (WOT), בקרת מצמד ממיר מומנט ולחץ EPC.
    • חיישן מערכת ההצתה של המפיץ (DI) שולח אות למודול בקרת הנעה המציין את סל'ד המנוע ואת מיקום גל הארכובה.
    • מצמד אלקטרומגנטי מופעל כאשר מתג לחץ אופני המצמד נסגר. המתג ממוקם על המצבר/מייבש היניקה. סגירת המתג משלימה את המעגל אל המצמד ומושכת אותו להתקשרות עם פיר ההינע של המדחס. כאשר מצמד A/C מופעל, ה- EPC מותאם על ידי ה- PCM כדי לפצות על עומס נוסף על המנוע.
    • ה חיישן לחץ מוחלט (MAP) מרגיש לחץ אטמוספרי לייצר אות חשמלי. תדירות האות הזה משתנה עם לחץ סעפת הכניסה. מודול בקרת הכוח מנטר את האות הזה כדי לקבוע גובה. מודול הבקרה במנעת הכוונון מתאים את לוח הזמנים של משמרת 4R100 ולחץ EPC לגובה. במנועי דיזל, חיישן הלחץ המוחלט המוחלט מודד את הגברת הלחץ. מודול בקרת הכוח מנטר את האות הזה ומתאים את לחץ ה- EPC.


    ^