מכוניות ואופנועים

סקירה 2007 של סוזוקי GSXR-1000

    Basem Wasef הוא מחברם של 'אופנועים אגדתיים' ו'מכוניות מרוץ אגדיות '. עבודתו הופיעה ב- Autoblog, Journal Journal, Robb Report ו- Wired.תהליך העריכה שלנו Basem Wasefעודכן 24 במאי 2019

    קשה לשפר את מה שנחשב באופן מושלם לסופר שלמות, אבל סוזוקי הצליחה להעניק לדור הרביעי שלהם GSXR-1000 עם עוד יותר כוח וטכנולוגיה-תוך ויתור על עלייה בהדרגה במשקל.



    דגם ה- K6 הקודם צבר לעצמו מוניטין מובהק בקרב חובבי קניונים הארדקוריים, אך האם הטובים הטכנולוגיים של ה- K7 החדשים מספקים את רוכבי אופני הספורט התובעניים ביותר? הוצאנו את ה- GSXR-1000 האחרון לבדיקה ויצאנו מתרשמים מתערובת הביצועים הגבוהים והחידושים האבולוציוניים.

    מספיק חזק למסלול, אבל מיועד לרחוב

    סוזוקי GSXR-1000-- כמו מתחריו העזים הכוללים את קוואסאקי ZX-10R והונדה CBR1000RR-היא מכונת ביצועים מגזע עם ביצועים שערורייתיים המתאימים ביותר למסלול.





    ובעוד ה 11,399 דולר סוזוקי אוססת אפילו יותר כוח, טיפול ובלמים מאשר קודמתה המסוגלת, האיטרציה האחרונה מתהדרת בשלל שיפורים מכניים בהשראת גזע שנועדו להשאיר אותה בראש ערימת הרקטות במפשעה-גם אם 95% מהרוכבים אינם מיומן מספיק כדי למקסם את הפוטנציאל שלו במלואו.

    מהנדסי סוזוקי התחילו בחידוד המרכיב הברור ביותר של GSXR-1000: תחנת הכוח בעלת 4 צילינדרים 999 סמ'ק. מכיוון שכל גרם של משקל נחשב בתחום היפרא-תחרותי זה, ה- GSXR עבר סדרת דחיפות-משיכה-לי של משקל וירידות במשקל: גל זיזים חלול ומערכת שסתום כפול מצערת סוזוקי כפולה יותר (SDTV) גילחה כמה קילוגרמים והפיקה מעט יותר כוח, אך תקנות הפליטה והרעש העולמיות ההולכות ומחמירות יותר אילצו את Gixxer להשיג פליטה שנייה.



    שלדת סגסוגת אלומיניום חדשה איבדה כמה קילוגרמים, אך המצמד ההידראולי החדש של ה- K7 מנע את הירידה במשקל. כמו כן, הוספת בול היה בולם היגוי חדש ורגיש למהירות שנועד להוסיף יציבות במהירויות גבוהות.

    הסכום נטו של משחק החבטות? דגם 2006 שקל משקל של 365 ק'ג (יבש), בעוד שהגרסה החדשה והמשופרת צוברת לא מעט שיפורים מכניים ומשקל יבש של 379 ק'ג- עלייה כוללת של 14 פאונד בלבד. כל הגורמים נלקחו בחשבון שזהו פשרה לא רעה, אבל איך זה רוכב בעולם האמיתי?

    מזל דגים ותאומים אוהבים תאימות

    רכיבה על Gixxer 1000 בכבישים ציבוריים

    זרוק רגל על ​​ה- GSXR-1000 החדש, וייתכן שלא תיפגע מעל הראש משורשי המירוץ שלו. תבערו אותו, ותגובת המצערת החדה שלו ופתק הפליטה הנוקמת מתחילים לחשוף חלק מהאופי האגרסיבי שלו. הכנס אותו להילוך, נשען קדימה ותפס את אחיזות הידיים, ותנוחת הרכיבה האגרסיבית תתחיל לתת לך מושג למה המכונה הגזעית הזו מסוגלת.

    כאשר אתה מסובב את המצערת, אספקת החשמל מתחזקת חזק. למרות פחיות הפליטה התאומות, פתק האגזוז הופך לגרוע יותר ככל שהסיבובים מתקרבים לאמצע פס הכוח, שבסופו של דבר מסתיים בקו אדום סטרטוספרי של 13,750 סל'ד. הספק הבינוני הוא מומנטאלי, וכאשר האופנוע הזה נדחף במעט הוא מגיב בשקיקה ובאגרסיביות, ומסיים לירידות כוח מקוממות בסל'ד גבוה.

    במצערת מלאה הגלגל הקדמי מתרומם ואישיותו החיה של הגיקסר נחשפת; האצה היא הארדקור שטוחה וגבול מפחיד. רוכבים שבוחרים לסובב את המצערת לאורך כל הדרך נמשכים לאחור כל כך חזק שהם מסתכנים בנפילה מהאופניים המואצים במהירות.

    הנסיעה של ה- GSXR-1000 היא יציבה, אך לא בענישה. המזלגות הטלסקופיות הפוכות באביב הסליל מצוידות בדחיסה מתכווננת ושיכוך ריבאונד, בעוד המתלה מסוג הקישור האחורי כולל טעינה מוקדמת קפיצית מתכווננת ושיכוך ריבאונד; כל זה סטנדרטי למדי למחלקה זו של אופניים, ו

    הנסיעה של סוזוקי בהגדרות רכות יותר עדיין עמוסה, אך לא פוגענית. הטיפול זריז ותואם יחסית לאופני ליטר, פונקציה של כוונון המתלים הקל והמצוין של ה- GSXR.

    היגוי יציב, הורדות הורדה מאובטחות

    בולמי ההיגוי לאחר השוק מפחיתים התנודויות היגוי במהירות גבוהה (שיכולות לייצר 'טפחי טנקים' מפחידים), אך בולמים מסורתיים לא רק דורשים התאמה ידנית, יש להשתמש בהגדרה זו במהירויות רבות ושונות. סוזוקי שילבה מנחת רגישה למהירות ב- GSXR '07 שלה, ששולטת על זרימת השמן באמצעות סולנואיד, המספקת אוטומטית היגוי רופף יותר במהירויות נמוכות והיגוי נוקשה יותר במהירויות גבוהות יותר.

    במהירויות גבוהות השיכוך גורם ל- GSX-R להרגיש יציב יותר, וההיגוי שלו קצת יותר מבודד מאי סדרים ורעידות בכביש. למרות שהמשוב המוגבר עשוי לגרום לזה קצת יותר עבודה לזרוק את האופניים באגרסיביות לפינות במהירות, היציבות הנוספת היא פשרה מבורך על מה שעלול להיות היגוי מתעוות. כמו כן, סיוע ליציבות הוא בסיס גלגלים מעט ארוך יותר, השומר על פניותיו של ה- Gixxer צפויות יותר ושליטה.

    ברוס ג'נר אז והיום

    הוספת מצמד כפכפים מסייעת להורדות אגרסיביות על ידי החלקת ההבדל בין סיבובי המנוע למהירות הצמיג האחורי. מצמד הכפכפים-או, כפי שסוזוקי מכנה זאת, 'המצמד המגביל את מומנט האחורי'-מאפשר שחרור פתאומי של ידית המצמד מבלי לדאוג לנעילת הצמיג האחורי, מגע מעורר ביטחון שהופך אותו למזמין עוד יותר. לרכב במהירות ובמהירות על ה- GSXR.

    עיגול חבילת הביצועים המרשימה הם בלמים קדמיים בגודל 310 מ'מ המספקים עוצמת עצירה חזקה, מבלי להרגיש תופס או קשה לווסתם.

    קודים של fire red gameshark v3

    ניהול מנוע מתכוונן מונע אותך מצרות

    למרות שה- GSX-R1000 מסוגל לביצועים גבוהים להפליא, האיטרציה האחרונה כוללת הנדסה מרשימה שהופכת אותו למעודן יותר עבור הקשיים של העולם האמיתי.

    בתור התחלה, מערכת ניהול מנועים חדשה מאפשרת לתנועת הכוח 4-צילינדרים בשורה לפעול בשלושה מצבים שונים. ברירת המחדל היא מצב 'A', מה שהופך 100% מהספק לזמין בכל עת.

    מרגישים שאתם לא רוצים לתקוף כל עיקול בכביש כאילו זה שיא בווילו ספרינגס? השתמש באגודל כדי לעבור למעלה או למטה למצב 'B', המציע אספקת כוח תאמר, אך יספק את כל 160 כוחות הסוס (הנמדדים בהגה) אם המצערת מעוותת לתנופה מלאה.

    רוכבים בגשם, או פשוט מרגישים קצת מתנשפים? עבור למצב 'C' וה- Gixxer הופך לניהול עוד יותר, עם אספקת חשמל מרגיעה עוד יותר, ופחות דחף כולל- אפילו תחת מצערת פתוחה לרווחה.

    למרות שזה לא ממש חד וחזק כמו מצב 'A', 'מצב' C 'מפתיע להפליא לשימוש יומיומי, ומספק יותר ממספיק כוח למעבר, להתמזג לכביש המהיר ואפילו להשוויץ בפנס העוצר.

    למרות שחלקם השוו את מצב 'B' למקבילה של מנוע 750 סמ'ק ומצב 'C' להפיכת ה- GSXR-1000 ל- 600 סמ'ק, 'C' למעשה מרגיש חזק יותר מ- 600. מצב 'C' הופך את ה- Gixxer למסוגל לחלוטין עבור רוב נסיבות הכביש, עם התוספת הנוספת להרחיק אותך צעד נוסף מהחלקת החלק האחורי החוצה במהלך האצה קשה בסיבובים או אולי להפחית מעט את הקנס של כרטיס גדול במהירות מופרזת.

    יותר מדי טכנולוגיה, או בדיוק כמו שצריך

    אז, כל הטכנולוגיה הזו מעוררת את השאלה: האם כל ההתקדמות הללו הפכו את סוזוקי GSXR-1000 לשנת 2007 לאופניים טובים יותר או שאיבדה חלק ממנה קצה הארדקור ?

    האלמנטים יורים מים אוויר אוויר

    עבור רוב מוחלט של הרוכבים המחפשים רקטת מפשעה מהירה ברק, ניהול מנוע הטריקים החדש של Gixxer, בליטה קלה בכוחות סוס, מצמד נעלי בית מעורר ביטחון, ובולם היגוי אלקטרוני מציע דרכים נוספות לקרוע את המדרכה תוך שמירה על שליטה טובה יותר באופניים. .

    אף על פי שטהרני יום מסלול עשויים להכחיש את הגאדג'ט האלקטרוני כפוגע בדרכי גירוש הצמיגים שלהם, יש לזכור שמדובר באופניים בהשראת מירוץ שבסופו של יום מיועדים באמת לכביש.

    ובעוד שה- GSXR-1000 מסוגל לבצע ביצועי מסלול מדהימים, הכסף עוצר על המדרכה הציבורית, שם ההתנהגות הקלה והביצועים הנהדרים שלו הופכים אותו למנצח ללא עוררין.

    כל החבילה

    השיפורים המכניים והשיפורים המרשימים של ה- GSXR-1000 הופכים אותו שוב לאחד המתמודדים המובילים בקטגוריית אופני הליטר, אך אם לסוזוקי חסר אלמנט גראנד סלאם אחד, יתכן שזה הסגנון שלו.

    חושנית לא חלקה כמו ימאהה R1 או מסותת ושרירית כמו הונדה CBR1000RR, ה- GSXR- למרות הפחחות המעודכנת שלה- חסר את הפאש הוויזואלי להבדיל אותה בהמון אופנועי מעולה.

    עם זאת, אם המראה המוכר של Gixxer לא ממש עושה את זה בשבילך, זה לא אמור לעצור אותך ליהנות מהנוף הנשקף מתא הטייס של ה- GSXR-1000 בזמן שאתה רוכב על מה שהוא ללא ספק אחד הטובים ביותר אופני ספורט בשוק.



    ^